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      導(dǎo)讀:四川正在謀劃用“海鐵聯(lián)運”的方式，實現(xiàn)內(nèi)陸省份的物流“出海”。
      
　
      
　　四川正在謀劃用“海鐵聯(lián)運”的方式，實現(xiàn)內(nèi)陸省份的物流“出海”。
      
http://veg8.cn/clzs/xlzs/2015/0401/499.html
      
http://veg8.cn/clzs/xlzs/2015/0401/500.html 
      
http://veg8.cn/clzs/xlzs/2015/0401/501.html 
      
　　四川省政府近日發(fā)布的《四川省物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2015~2020年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）提出，將在2020年把四川建成西部物流中心和連接絲綢之路經(jīng)濟帶、長江經(jīng)濟帶的物流樞紐。
      
  http://veg8.cn/clzs/xlzs/2015/0401/494.html 
      
http://veg8.cn/clzs/xlzs/2015/0401/495.html
      
http://veg8.cn/clzs/xlzs/2015/0401/496.html
      
http://veg8.cn/clzs/xlzs/2015/0401/497.html 
      
http://veg8.cn/clzs/xlzs/2015/0401/498.html 
      
　　在構(gòu)建西部物流中心的進程中，四川仍存在一些亟待解決的問題。
      
 
      
　　《規(guī)劃》中提到，四川物流業(yè)發(fā)展的總體水平仍然偏低，具體表現(xiàn)在物流成本偏高。2013年，四川全社會物流總費用與地區(qū)生產(chǎn)總值的比率為18.9%，比全國平均水平高0.9個百分點。 據(jù)了解，在遠距離的運輸中，公路運輸?shù)某杀具h高于鐵運和水運。“目前公路貨運量占四川全省貨運總量的91.4%，物流運輸結(jié)構(gòu)還不夠合理。”參與起草《規(guī)劃》的四川省現(xiàn)代物流協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長文德華對記者表示，鐵路未與水運、海運等其他方式充分聯(lián)動，中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)費時費錢，是鐵運占比較低的原因。因此加強“多式聯(lián)運工程”，實現(xiàn)公路、鐵路、航運、航空等多種物流方式的無縫對接，是本次規(guī)劃中的重頭戲。 發(fā)展國際物流，是此次規(guī)劃中提到的另一個重要方向。
      
 
      
　　記者注意到，四川將開通一條連接中亞各國的鐵路國際聯(lián)運新通道。其中包括，開通成都至廣西“海鐵”聯(lián)運“五定班列”，籌備開通成都到仰光的“海鐵”聯(lián)運鐵運班列。
      
http://veg8.cn/clzs/xlzs/2015/0401/502.html
      
http://veg8.cn/xwzx/wlzx/2015/0406/518.html 
      
http://veg8.cn/xwzx/wlzx/2015/0406/519.html 
      
　　《規(guī)劃》顯示，依托綜合保稅區(qū)、保稅物流中心等海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域（場所），加快復(fù)制推廣紹興自貿(mào)區(qū)海關(guān)監(jiān)管創(chuàng)新制度，增強進出口貨物集散能力，打造國際物流分撥配送中心。力爭實現(xiàn)“蓉歐快鐵”雙向運行，擴大國際貨運航班線路，搭建與周邊和境外地區(qū)有效銜接的物流網(wǎng)絡(luò)。同時，支持“蓉亞班列”開行，打造成都通往中亞各國的鐵路國際聯(lián)運新通道。成都市物流辦內(nèi)部人士表示，蓉歐快鐵的首趟返程班列將在4月底開通。
      

      


    


  
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